fbpx

Mullistava ajoneuvojen huolto: Keskitettyjen voitelujärjestelmien käyttö

Jokainen teollisuusöljyjen kanssa työskennellyt tietää, että keskitetyt voitelujärjestelmät ovat hyvin yleisiä. Tämä johtuu siitä, että tuotantolinjalla on liian monta voitelua vaativaa pistettä. Jos kaikki nämä kohdat voidellaan käsin, työmäärä olisi valtava. Lisäksi jotkut osat ovat yksinkertaisesti ihmisten ulottumattomissa niiden kompaktin rakenteen, alhaisen korkeuden, liiallisen korkeuden, korkean lämpötilan tai vaarallisen kitkaparin osana. Nämä haastavat olosuhteet ovat johtaneet kehittämiseen keskitetyt voitelujärjestelmät, jotka käyttävät pääasiassa voitelurasvaa. Yksinkertaisesti sanottuna tämä tarkoittaa erilaisten yhdistämistä voitelupisteet putkistoilla ja pumppujen avulla jakaa rasvaa suoraan näihin kohtiin varmistaen, että voitelu on oikea-aikaista, kohdennettua ja mitattua. Tämä järjestelmä on nykyään yleinen näky teollisuudessa sektori.

Siirretään nyt ajattelumme autoihin. Voisiko tätä järjestelmää soveltaa myös heihin?

Jotkut väittävät, että se ei ole mahdollista. Heidän perustelunsa on se teollisuuslaitteet on paikallaan. Kun olet määrittänyt keskitetyt putkistot ja täydentät niitä säännöllisesti rasva, olet valmis. Ajoneuvot ovat kuitenkin liikkuvia ja jatkuvasti liikkeessä. Entä jos kolahtaa aiheuttaa rasvan läikkymisen ja sotkun? Tämä väite vaikuttaa jokseenkin vakuuttavalta. Lisäksi jotkut ihmiset väittävät, että se on tarpeetonta yksittäisille ajoneuvoille, joissa on vain muutama voitelupiste, jotka voidaan helposti käsitellä tee-se-itse-ponnisteluilla, ja niiden suunnittelussa ei vaadita muuta kuin muutama ylimääräinen voiteluportti.

Todellisuudessa kuitenkin keskitetyt voitelujärjestelmät Ne otetaan vähitellen käyttöön ajoneuvoissa, alkaen tutuista rakennuskoneista, erityisesti sellaisista, jotka ovat paikallaan. Nämä muistuttavat teollisuusjärjestelmät sillä he eivät matkusta paljon teillä ja viettävät enemmän aikaa työskentelemällä yhdessä paikassa. Keskitetty voitelu on välttämätön näille ajoneuvoille, koska jotkin osat niihin ei pääse käsin rasvaamaan, kuten alhainen alusta ja nosturit, mikä tekee manuaalisesta voitelusta työlästä. Lisäksi heillä on enemmän ja tiheämpiä voitelupisteitä kuin tavallisissa ajoneuvoissa, mikä täyttää keskitetyn voitelujärjestelmän käytön kriteerit. Huomaat siis, että ajoneuvoissa, kuten kaivosautoissa ja kaivinkoneissa, käytetään yleensä keskitettyä voitelua.

Mutta älkäämme unohtako, laiskuus ajaa usein yhteiskunnallista edistystä. Miksi muut ajoneuvot eivät voineet ottaa käyttöön myös ei-manuaalista voitelua?

Otetaan esimerkiksi henkilöautot, jotka ilmentävät tätä "laiskaa" lähestymistapaa. Tällä hetkellä ne vaativat harvoin myynnin jälkeistä voitelua. Tällä markkinasegmentillä on suuntaus kohti pidempään kestäviä ajoneuvoja. Autossa on itse asiassa monia voitelukohtia, kuten kytkimen vapautuslaakeri ja istuimen telat. Nämä kohdat on kuitenkin yleensä varustettu elinikäisellä rasvalla, joka kestää kunnes ajoneuvo romutetaan. Jos suuria onnettomuuksia ei tapahdu, ei yleensä tarvita ylimääräistä voitelua myynnin jälkeen.

Sitten on bussit. Myös tällä alalla on tapahtunut merkittävää kehitystä, etenkin monien diesel- ja sähköbussien osalta. Joukkoliikenteen yhä alhaisemmat alustavaatimukset ovat tehneet voitelusta haastavamman ja huollon vaativamman. Esittelyssä siis keskitetty voitelu linja-autoissa käsittelee merkittävää kipukohtaa.

Viimeinen raja on kuorma-autot, joissa hyväksyminen keskitetyt järjestelmät näyttää osuneen jumiin. Vaikka jotkut kuorma-autot ovat ottaneet järjestelmän käyttöön, monet luottavat edelleen manuaaliseen voiteluun. Miksei muualla menestynyt keskitetty järjestelmä voi vallita myös täällä? Yksi argumentti on hinta. Mutta harkitse tätä: markkinoilla, joilla ihmiset ostavat satojen tuhansien kuorma-autoja, se on ylimääräinen keskitetyn järjestelmän hinta todella kiellettyä? Muista, että sen menestys tarkoittaa jatkuvan manuaalisen voitelun vaivan säästämistä – tehtävä, joka ei ole vain haastava vaan myös likainen.

Täytyy olla syitä, miksi markkinat eivät ole täysin omaksuneet keskitetty voitelu kuorma-autoille. Analysoidaan niitä pinnallisesti. Ensinnäkin raskaiden kuorma-autojen alustat eivät ole niin matalat, mikä eliminoi tällaisen järjestelmän tarpeen. Voit rasvata nämä ajoneuvot manuaalisesti, toisin kuin edellä mainitut tyypit. Toinen, kuorma-autoissa on vähemmän voiteluainetta pisteitä, joista jokainen vaatii huomattavan määrän rasvaa. Siten manuaalinen voitelu on mahdollista. Kolmanneksi, jopa keskitetyllä järjestelmällä, joitain 360 astetta pyöriviä voitelupisteitä, kuten vetoakselin niveliä ja uria, ei voida huoltaa. Nämä pisteet eivät vain liiku ajoneuvon mukana, vaan myös pyörivät itsenäisesti, mikä tekee mahdottomaksi rasvata niitä putkien läpi. Näin ollen jopa täysin varusteltu voitelujärjestelmä kuorma-autossa vaatisi jonkin verran manuaalista voitelua, mikä vaikeuttaa prosessia. Nämä ominaisuudet ovat tyypillisiä kuorma-autoille, eikä niitä ole muissa mainituissa ajoneuvotyypeissä. Neljänneksi useimmat raskaat kuorma-autot vetävät perävaunuja, ja hyötyajoneuvoyritykset eivät voi hallita niitä voitelujärjestelmä näistä trailereista. Koska perävaunut eivät todennäköisesti ota käyttöön keskitettyä voitelua, tällaisen järjestelmän integrointi kuorma-auton alustaan ​​ratkaisee vain osan ongelmasta. Voisi olla käytännöllisempää pysyä manuaalisessa voitelussa, jolla on etunsa: a tukkeutunut voitelu piste ei vaikuta muihin, suunnittelu on yksinkertaisempaa, kustannukset alhaisemmat, eikä keskitetyn järjestelmän toimitusmääristä tarvitse huolehtia. Suurin haittapuoli on kuitenkin säännöllisen manuaalin tarve voitelu – likainen työ, vaikkakin piilossa alustan alle

Siitä huolimatta yhteiskunta kehittyy. Ajoneuvojen kulumista vähentävien suunnitteluparannusten lisäksi meidän tulisi edelleen pyrkiä siirtymään manuaalisesta öljyämisestä ja huollosta keskitetyt voitelujärjestelmät.

Päivitä evästeasetukset
Siirry alkuun